El Ferrari #50 se ha coronado campeón en las 24 Horas de Le Mans 2024, completando una carrera llena de desafíos y emoción. Miguel Molina, junto con Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco, lograron esta increíble victoria con solo un 2% de combustible restante en el depósito al cruzar la meta.
Un triunfo histórico para España
Miguel Molina se convierte en el tercer español en ganar la victoria absoluta en Le Mans, siguiendo los pasos de Marc Gené y Fernando Alonso. Este logro sitúa a Molina en el olimpo del automovilismo español, consolidando su nombre entre los grandes de la resistencia.
La carrera de este año fue particularmente desafiante. La combinación de lluvia, accidentes y largas neutralizaciones bajo el coche de seguridad puso a prueba a todos los competidores. Sin embargo, el equipo del Ferrari #50 demostró una notable capacidad para adaptarse y superar las adversidades, destacándose en cada etapa de la carrera.
La competencia en la era Hypercar
La llegada de la normativa Hypercar ha revolucionado la principal categoría del Campeonato del Mundo de Resistencia, haciendo que las 24 Horas de Le Mans sean más competitivas que nunca. Este año, la parrilla contaba con 23 coches de nueve fabricantes distintos: Ferrari, Porsche, Toyota, Peugeot, Alpine, Cadillac, BMW, Lamborghini e Isotta Fraschini.
Con estos ingredientes, la batalla por la victoria estaba más abierta que nunca. Hasta cuatro fabricantes (Ferrari, Toyota, Porsche y Cadillac) tenían serias opciones de ganar, lo que añadió una capa extra de emoción a la carrera.
El arranque y las primeras horas
La carrera comenzó de manera limpia, sin incidentes significativos. El Porsche #6, pilotado por Kévin Estre, defendió la ‘pole position’, pero pronto fue superado por Nicklas Nielsen al volante del Ferrari #50. Las primeras horas mostraron que Ferrari tenía un ritmo superior, convirtiéndose en el equipo a batir.
El Ferrari 499 privado #83, con Robert Kubica, Yifei Ye y Robert Shwartzman, sorprendió al colocarse como líder durante la llegada de la lluvia. Sin embargo, problemas durante la carrera relegaron a este coche, permitiendo que los Ferrari oficiales tomaran el control.
Noche de caos y lluvia
La carrera se complicó significativamente durante la noche. Un accidente de Robert Kubica y las posteriores sanciones alteraron la clasificación. La aparición de la lluvia y un largo periodo de coche de seguridad de cuatro horas añadió aún más incertidumbre.
Durante este tiempo, varios coches importantes quedaron fuera de competencia, incluidos los Alpine y el Cadillac número 3. La visibilidad reducida y las difíciles condiciones de pista llevaron a múltiples salidas de pista, evidenciando la dureza de la prueba.
La recta final y el desenlace emocionante
La última parte de la carrera fue un espectáculo de estrategia y resistencia. Ferrari y Toyota se disputaron el liderato, con el Ferrari #50 recuperando la cabeza tras una parada crucial. Sin embargo, los desafíos no cesaron, y el equipo tuvo que gestionar el consumo de combustible de manera extremadamente precisa.
En las últimas vueltas, Nicklas Nielsen afrontó la pista con solo un 9% de combustible, mientras el Toyota #7 de José María López presionaba intensamente. Finalmente, el Ferrari #50 cruzó la meta en primer lugar, asegurando una victoria histórica para el equipo y para Miguel Molina.
Resultados finales y categorías
Detrás del Ferrari #50, completaron el podio:
- Toyota GR010 #7: José María López, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries.
- Ferrari #51: Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado.
El Cadillac #2, donde competía Álex Palou, terminó en séptima posición.
LMP2 y LMGT3
En la categoría LMP2, el prototipo #22 de United Autosports ganó con Oliver Jarvis, Bijoy Garg y Nolan Siegel. Lorenzo Fluxá, representante español, tuvo una destacada actuación aunque su equipo finalizó duodécimo.
En LMGT3, el equipo Manthey Ema se llevó la victoria con un Porsche 911 GT3 pilotado por Yasser Shahin, Morris Schuring y Richard Lietz. Daniel Juncadella, en su debut, terminó en undécima posición.
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